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俄“MS-21”客{机完}成首飞【环球时报综合报道】俄罗斯首架量产“MS-21”客机日前升空，这被称为俄罗斯航空制造业实现完全技术独立的例证。这架完全进口替代飞机在伊尔库茨克航空工厂机场起飞，空中飞行1小时23分钟，飞行高度达6000米，时速达600公里。首飞机长是俄罗斯英雄罗曼·塔斯卡耶夫，机组成员包括功勋试飞员谢尔盖·米哈伊柳克、安德烈·沃罗帕耶夫及试飞工程师尼古拉·福努林。
俄罗斯总统普京亲自关注试飞准备工作。他6月曾在莫斯科州茹科夫斯基机场视察该机，随后在伊尔库茨克航空工厂登上“MS-21”，听取试飞员首飞准备情况汇报。他当时的一句话成为项目的座右铭——讨论飞机进口替代程度时，普京说：“完全独立。”普京此前谈到国产客机与外国客机竞争时曾指出，俄罗斯制造商面临“雄心勃勃的任务”：飞机在质量、可靠性和技术参数方面不仅要与外国同类产品竞争，而且要取得成功。
俄罗斯工贸部副部长阿布拉缅科夫宣布，测试工作已完成约一半。试飞计划预计2027年初完成，飞机可能在年底前获得认证。届时计划向客户交付，首架飞机将由俄罗斯航空公司接收。联合航空制造集团宣布，首批18架飞机已做好生产准备。集团总经理巴杰哈说，量产机首飞证明伊尔库茨克厂有能力确保该批次生产。飞机总设计师纳雷什金说，专家正力求最大限度地缩短获得认证到开始量产交付的时间。此外，巴杰哈还宣布，工厂将更快地开始履行后续订单。
航空咨讯平台RunAvia创始人帕特拉科夫（Andrey Patrakov）说：“飞机结构尚未获得认证前，谈量产为时过早。最大的不确定性在于试验。任何阶段都可能发现问题，需要修改结构并重复测试计划。”帕特拉科夫回顾了“伊尔-114”的例子，该机型虽已取得认证，但飞机尚未达到所有宣称的性能指标。他说：“苏霍伊超级喷气式最大产能为每年44架，而且是在行业使用西方技术时期。考虑到需要更换约500架同级别飞机，需要至少10年时间。2030年前最好情况是每年生产最多10架。”他认为，资金保障是最大的风险，鉴于预算紧张，筹集大笔资金将十分困难。
“MS-21”交付时间确实已多次推迟。原型机早在2017年5月28日就已完成首飞，最初该机与外国伙伴联合开发，计划2019年量产。2022年西方实施制裁后，项目不得不几乎从头开始，用俄罗斯同类产品替代外国发动机、航电设备、复合材料机翼和其他关键系统。俄罗斯航空通讯社AviaPort执行董事潘捷列耶夫（Oleg Panteleev）说：“项目大部分投资已完成，因此很可能不需要大量补充资金。第一个飞机交付合同计划由国家福利基金提供融资。”同时，国家多次表示，国产新客机投入使用不会带来票价上涨——量产初期飞机成本将由政府补贴。潘捷列耶夫说，这样制造商不会亏损，租赁公司不会持有高估资产，航空公司也能承担得起租赁费。他说，首批飞机交付的投资计划已确定，租赁公司购买飞机价格也已初步明确。
“MS-21”将取代俄罗斯市场的“图-154”和“图-204”系列。“MS-21”是雅科夫列夫公司研制的中程窄体客机。最大单舱布局可容纳211名乘客，典型的两舱布局（经济舱和公务舱）可搭载175名乘客，机组两人。基础款“MS-21-310”最大起飞重量85吨，航程3830公里。客机配备俄罗斯产“PD-14”发动机，根据俄罗斯国家技术集团的数据，其运营成本比国外同类产品低14%至17%，生命周期成本低15%至20%。俄罗斯国家技术集团还提到该飞机的其他优势：由于机身比波音737和空客A320宽，客舱通道更宽敞，行李架容量更大，舷窗更开阔，这种舒适度通常只有宽体客机乘客才能享受到。承力结构中的复合材料，尤其是机翼，使飞机重量更轻。
俄罗斯政府副总理曼图罗夫宣布，“MS-21”将在2028年之后推出缩短版“MS-21-210”。俄罗斯国家技术集团负责人切梅佐夫宣布，该版本计划2028年底前完成设计，航程不低于5000公里，可搭载约140名乘客，成为空客集团最畅销机型A320的竞争对手。
本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。
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